最近，F1中国大奖赛在上海奥迪国际赛车场精彩上演。消息刚一发布，随即引起了各地赛车迷的极大关注，各种赛车技术也成为车迷们讨论的热点话题。有车迷提到，系出“SUV世家”的新劲炫ASX也具备诸多赛车技术，虽然不能跟众多专业级赛车在F1赛场一较高下，但驰骋在日渐拥挤的城市街道里，不仅得心应手而且安全感十足。今天，小编就给大家盘点一下新劲炫ASX具备的“赛车级”配置，专业实力值得点赞。

　　配置一：扎实专业的车身设计

　　随着技术的完善，空气动力学可谓是F1赛事制胜的法宝。新劲炫ASX与F1赛车一样利用空气动力学原理，在车身设计上做足了功夫。三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、简洁而舒展的车身线条，以及符合空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计，全部都一气呵成，不仅清晰地表达出新劲炫ASX卓越的敏捷性和动力性，更使其获得了同级别车型中顶级水平的空气动力性能：风阻系数0.33。

　　配置二：三菱EVO的动力系统

　　新劲炫ASX2.0L车型采用世界著名赛车三菱EVO的动力系统——4B11型2.0升MIVEC发动机，在转速达到6000rpm时可输出123kW的最大功率，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N?m的最大扭矩，其动力和扭矩在同级别车型中均领先。基于此动力系统，新劲炫ASX2.0L两驱油耗低于同级别车型（官方测试百公里综合工况油耗7.5L-7.8L）。如此顶级的动力系统自然和F1的动力系统一样备受青睐，成为专业车迷们津津乐道的话题。

　　配置三：MIVEC技术和EPS电控助力转向技术

　　传统的纯液压动力转向系统大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。在这一点上，新劲炫ASX配置的三菱MIVEC技术（连续可变气门正时及电子升程控制系统）和EPS电控助力转向技术，使得新劲炫的方向盘不论在何种速度下的操控都比较得心应手，同时还能兼顾充沛动力和经济燃油性。在这一点上，和现今的F1赛车通过使用动力方向盘来减轻车手负担，可谓是英雄所见略同。

　　配置四：手动换档拨片的CVT变速器

　　一场F1比赛车手要换数千次档，所以哪怕一毫秒的换挡时间积累起来都是巨大的差距，F1车手都通过方向盘后面的拨片控制换挡。与F1赛车有着异曲同工之妙的是，新劲炫ASX是同级别车型中唯一配备了带手动换档拨片的CVT变速器的车型。同时通过带手动换档拨片的CVT变速器与MIVEC发动机的配合，保证了新劲炫ASX连续平顺的动力输出，操控起来也更加便捷畅快。

　　配置五：稳定的悬挂系统

　　悬挂系统是汽车一个非常重要的系统，新劲炫ASX的悬挂系统以兼备公路稳定性和越野通过性的欧蓝德EX劲界作为基准。前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。后悬架采用弹簧与减震器整合的结构，从而把结构简单化，使其配合多连杆从而提高车辆的通过性以及舒适性，和F1的悬挂一样，即使在高速过弯的时候对于车辆的依托也相当稳定。晓玉