■CFP供图
竞争对手说：“真正的大佬终于来了”在滴滴进入拼车领域之前,微微拼车、嘀嗒拼车,51用车等品牌是整个拼车行业的翘楚,不过用微微拼车创始人王永的话说,这些不过是小打小闹,真正的大佬还没有进场。如今,随着滴滴迈向拼车领域的步伐日益临近,真正的战斗就将开始。
“(滴滴进入)对整个行业来说肯定是个好事情,至少说明我们之前的判断是正确的,”王永说,“在全国的拼车市场还处于爆发的前夜,滴滴的进入不会对其他品牌造成毁灭性的打击,这个市场还是方兴未艾。”
王永使用的手机彩铃,是一首激昂的歌曲,歌词中不断重复着中国品牌、中国力量和中国梦想等字眼,提到滴滴即将进入拼车领域,王永倒是非常兴奋,“就算滴滴进来,拼车市场对它们来说只不过是一个布局,而对我们来说,拼车就是全部。都是小成功靠朋友,大成功靠对手,我已经做好了战斗准备。”
虽然王永的话语中显得非常兴奋,但是他还是用冷静的数据为记者解释他的观点,“相比出租车和专车,拼车领域的地形和地势更加复杂,可以说是游击战和阵地战的区别,全国130万辆出租车,滴滴占到70万,可以说已经形成了垄断。而全国有私家车1.4亿辆, 没有任何一家公司可以超过1%,所以也就很难垄断。”王永说。
在业内,很多人都称王永为“拼车之父”,为了在中国推行拼车,他已经暗自努力了六个年头,“我认为,拼车是大家合理分担费用,不存在什么违法的情况,最近这些天我们的下载量也在增加,我们也是非常有信心在这个领域里做出一些东西。”
私家车主说：“习惯拼车不容易”
家住金沙洲的宋先生是一名私家车主,每天他要开着车从家里到珠江新城的单位上班,早晚这样一来一回,费用也是蛮大的,不过对于与人拼车分摊成本,宋先生还是显得非常犹豫。
“不管是和哪个APP品牌合作,毕竟是和陌生人一起坐车,而且每天还可能是不一样的人,这里面本身存在一个安全的因素,同时大家在时间上也不确定,说不定在上班下班这么紧张的时候,还要等别人,这样本身就已经是更加麻烦了。”与宋先生持一个观念的还是李女士,她表示,作为女司机,自己很怕陌生人坐她的车,“就算每天上下班都有人帮她分担费用,但也就是一个最基本的费用,同时还要承担着风险,自己并不喜欢这么做。”
对于车主的担心,微微拼车负责华南市场的张先生表示,拼车更多的是顺路时才会出现,目前公司现有的拼车车主,主要是发挥公益心,在用车共享这一块做文章,并且车主都是进行过认证的,这在管理上已非常规范。
而对于刚刚工作不久的小段同学来说,租住在郊区的她,倒是真的需要拼车来解决上下班的问题,“我租的房子距离地铁站很远,要坐十几站的公交,每天上班我都是公交转地铁,光上下班我就需要近四个小时的时间,如果有恰巧从我的住处到单位的车辆就好了,说不定我可以通过拼车来解决这一问题,当然了,我也希望滴滴这样的大公司可以提供拼车服务。”
专家说：“解决信任问题是关键”
对于拼车这一领域,记者采访了汽车专家张志勇,他表示,拼车在我国开展得并不是十分顺利,甚至还处于一个想象的阶段,如果想做好拼车,必须先解决信任这一问题。
张志勇表示,因为交通拥堵、空气污染、车辆限购等种种原因,很多人都期待着拼车能解决一部分问题,不过目前来看,这样的想法更多的是停留在想象当中。“拼车毕竟是驾驶员和乘客的行为,信任问题本身很难解决,如果处理不好,很容易使坏人有机可乘。”
当然也有提法说,国家不允许私家车营运收费,而其参与拼车,本身已属于违法,对此张志勇表示,现在拼车的规模还没有那么大,还没到需要政府干预的那种情况,不过这样下去,前景肯定会受到一些限制。
当然,张志勇也对拼车提出了一些自己的建议,他认为,以社区为单位获取可以使得拼车更快地在中国推行。“我们需要将服务细化,最好是居委会来做这个事,通过身份证号或房产证等等,来支撑这个体系。哪怕一个公司、一个圈子、一个小区,大家互相熟悉、互相认识,这样乘车才放心。”
数据说：部分拼车企业数据
●51用车
融资规模:已完成B轮融资用户规模
目前现状:日订单超过2万
●爱拼车
融资规模:三轮融资,近期正在进行第四轮融资用户规模
目前现状:全国2000万用户
●微微拼车
融资规模:B轮融资千万美元用户规模
目前现状:截至2015年3月15日,覆盖全国35座城市
●天天
融资规模:千万美元用户规模
目前现状:百万级用户规模
●嘀嗒
融资规模:A轮1000万美元用户规模
目前现状:覆盖北上广深津蓉渝杭8座城市
