日前，吉利汽车集团董事长李书福在接受英国《金融时报》采访时表示，中国政府限制外国品牌与国内公司的合资股权比例，让中国汽车制造商成为“被宠坏的孩子”，合资制度没有达到预期目标。在收购沃尔沃之后，这位身家约30亿美元的汽车大佬在西方媒体中的影响越来越大。德国《经理人杂志》对此的解读是，李书福只是没有明说汽车合资已经失败。

　　自从上世纪70年代末实行改革开放之后，中国期望通过“市场换技术”，设立合资公司引入西方先进技术和管理经验，推动中国汽车工业的发展。当时规定西方车企在合资公司的股权比例不能超过50%。(《经理人杂志》认为其实中国的目标是在当自己能够造出足够好的汽车时，就可以甩开西方合作伙伴单干)。

　　自从大众成功进入中国市场之后，近30年来西方主流车企纷至沓来：大众与上汽、一汽成立合资公司;宝马找到了华晨汽车;奔驰与北京汽车集团联手……随着中国汽车市场的大爆发，这些合资车企赚的盆满钵满(根据麦肯锡最新的研究报告显示，2014年中国汽车市场创造了占全世界40%的利润)。在李书福看来，可以从合资车企中坐享一半以上利润的中国汽车制造商在“糖衣炮弹”的进攻下自鸣得意，并没有完成从西方合作伙伴手中获得生产技术和知识产权的重任。迄今为止，包括吉利汽车在内的所有中国车企都没有制造出具有世界竞争力的车型。

　　李书福认为，除了不在研发设计、生产等方面用心投入外，合资品牌还严重挤压了中国自主品牌车企的生存空间。据统计，从2010年到2014年，中国自主品牌汽车市场份额从46%下降到了38%。

　　中国汽车厂商从合资公司中获取的收益，除了交给国家的一部分之外，还有不少进入了腐败官员的腰包，比如刚落马不久的一汽董事长徐建一。在《经理人杂志》看来，李书福的此番表态代表了中国汽车业的一种态度，或促使中国政府重新审视汽车合资股权比例。而在市场中处于劣势地位的中国自主品牌，也可能借助政府之手获取竞争优势。

　　《经理人杂志》认为，西方车企——尤其是在高档豪华车领域占优势地位的德系车企，未来在中国会面临越来越大的压力，必须更加小心翼翼。越来越严峻的反垄断调查，中央电视台在315晚会上针对外国汽车品牌问题的揭露，都代表了官方的态度。