ARIYA未出道之前，在网络社区爆红，是以另外一种昵称：爱你呀。多么亲切有爱的名字，比什么大狗白猫要好吧。

虽然听上去未免有些矫情，终归还是不错的，但ARIYA还是顾全了大局，选了一个非常大局而正统的名字：艾睿雅。

【资料图】

这是一个不会出错的名字，当然也折射出东风日产求稳的思路。

艾睿雅，在我看来，对东风日产乃至日产都很重要。这款全球车型起到承上启下的作用，日产电动技术的集大成者，可以很好诠释日产在电动车领域是一位先驱者，而不是落后者。

或许你不知道，早在1947年，也就是75年前，日产就推出了第一款纯电动车——TAMA EV。通过这台车你会发现，如今新能源市场大受好评的“换电”服务，原来日产早在40年代就已经在实践了。

2009年，日产LEAF登场，这是被视为世界上第一款真正意义上可量产的、可交付日常使用的零排放车辆。在上市后的很长一段时间内，它还是世界上最畅销的电动车，截止至2022年2月，LEAF全球销量突破64.8万，210亿累计里程，电池0重大事故，目前已经更新到第二代车型。

多厚重的历史沉淀，多好的技术背书，可惜在中国市场，日产电动车还是应了那句老话：起了个大早，赶了个晚集！

晚是晚了些，但ARIYA还是来了。先说，我对ARIYA的整体感觉。对于一个稍微有些颜控主义者来说，我喜欢ARIYA从到内流淌出来东方美学。大概我是一个东方人，对于日本的侘寂、留白、无界等设计风格，很是喜欢。

对于文化的传承和创新，日本是走在世界前列的，也走出了不少的大师级的建筑设计师，比如安藤忠雄、隈研吾等。

在外观与内饰的设计上回归人性原点，打造散发人性温度、并有突破创新设计细节，在ARIYA身上，是可以感受得到的。

名为墨影晶盾的前脸整体造型夸张，但又有一种说不清楚的和谐之美，又有一种未来感。流光飞翼LED灯搭配发光LOGO，是电动车该有的仪式感。

ARIYA车身侧面比较紧致，流动的腰线贯穿前后灯组。但并没有采用隐藏式门把手，仍然使用了传统款式。虽然少了一些仪式感，但在冬天不会被冻住，是实用的。

尾部设计没有那么先锋，但也有亮点。比如嵌入了日产logo的贯穿式尾灯、扰流板。其实从尾部及侧面，我们最能发现，ARIYA 溜背效果很明显，它更像是升高了的轿跑，而不是SUV。

进入车内，中控台整体设计是简约的，看得出来设计师是克制的，也是有巧思的。均是是12.3英寸的液晶仪表和中控屏是相连的，一些常用的虚拟按键布置在木纹面板上，并带有反馈感。挺高级的设计。

另外还有两处很有意思的设计，一处是可以前后平移的中央扶手，实用又有仪式感。一处是可以升降的储物盒，不过想要它升到最顶，得一直按着，有点废手。

无论是前排还是后排，日产大沙发名不虚传，人体工程真皮座椅的舒适度非常不错，另外溜背的造型并没有太多影响后排乘用人员的舒适性。

电动后备箱非常平整，家用放置行李行的容积是够用的，另外后排座椅可比例放倒，扩展空间。

整体来看，ARIYA的设计感十足，是一台很有风格的纯电汽车。起码在设计上，是目前所有目前市面上电动车最有辨识度的，没有之一。我真心不想开一辆撞脸的车，也不开一辆特别网红脸的车。所谓网红，感觉都是快餐式，简单粗暴的复制，没有内涵可言。

说到这，值得一提的是，ARIYA在日本的代言人是木村拓哉，是我欣赏的有内涵有实力的一位演员。在某些方面，他和ARIYA很搭。比如既传统又创新，既主流又个性。

可惜，大概是因明星版权的问题，在国内，ARIYA并不能和木村拓哉同框宣传。

亲爱的车，你是否长着一脸好看的脸，是决定它命运的第一步，也是关键的一步。在我看来，ARIYA在这方面拿了高分。

再说说智能，ARIYA搭载了Nissan Connect超智联2.0+和ProPILOT超智驾Pro两大系统加持，在人机交互和智能辅助驾驶方面，都有一定的优势。

为什么说是一定的优势呢？相比德系、其他日系等电动车的智能，ARIYA是存在优势的。

更具体一点，比如我们平时使用的QQ、网易云音乐等常用的软件，目前是无法在ARIYA车机上使用的。而且没有开放软件市场，不能自主下载软件。在这方面，希望ARIYA在后期OTA的时候，可以改善。

事实上，我对智能并没有“过激”的需求，但是常用的功能：听歌、导航、语音，尽可能做到方便易用顺滑。

再谈到驾驶感受，先总结再展开：ARIYA在驾控品质上，称得上高品质！