2013年上半年，国产汽车产销规模首次双双跃过千万“量级”，呈现“逆市上扬”。作为中国汽车市场的重要组成部分，中国进口汽车市场在达到“百万量级”市场规模后，对市场需求的期望过高，出现供需不平衡局面，整个行业也呈现库存压力犹存、需求放缓、结构调整、竞争加剧的局面。

　　如何适应新的市场新形势?如何共担行业责任、谋求有序发展，在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序?这是行业内外人士共同关注的话题。以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛12月7日在北京举行，从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。

　　海关总署监管司贸易管制处处长周亚春在发言中指出，美系车异军突起，美系进口车去年进口14万辆，今年增长36%达到了20万台。德系车占总进口车总量的22%，总量最高，但同比下降了26%。日本车平稳降了5%左右，达到18万辆。

　　以下为海关总署监管司贸易管制处处长周亚春的发言实录：

　　各位领导、各位同志大家好，现在我代表海关总署向论坛介绍一下海关监管进口汽车的整体情况。演讲分两大部分内容，第一部分主要介绍一下进口车的统计数据情况，第二部分简单介绍一下我们牵头国家审批整车进口口岸的简要情况。

　　第一部分海关进口统计汽车的基本数据情况。

　　目前，全国已有进口整车口岸14个，在加入世贸组织以后制定的汽车产业政策中明确，进口整车一定要限制口岸，作为一种非贸易壁垒实施。目前为止一共有这么多个口岸，14个，还有一种统计15个，因为广州的南沙还没有正式验收运行，真正验收可以进口整车的有14家。其中9个是海运，因为汽车主要是海运进口，大连新港、上海港、天津新港、黄埔港、钦州报税港、福州港江岸湾区、青岛前湾报税港等，还有一个北京首都国际机场。

　　2013年1月到11月，前11个月的统计数据进口整车总体情况，这是通过我们海关的计算机管理系统进行统计出来的数据，这次给大家介绍的是以我们签发证明书的数量，因为从进口到签发证明书到上牌有不同的时间差，相对签发证明书来讲更接近于乘用车市场的基本情况，而且是上牌的一个总前置的前提。

　　前10个月共进口105万多一点，这是我们签发的证明书，一共105万。较去年同期增长3.4%，这也跟前面的专家和领导同志们介绍的情况基本持平，今年可能还是平稳的阶段，比去年同期增长3.4%。但是2012年跟2011年比却有较大的幅度增长，去年的同期比是12.3%，这样可以简单的从总数上可以看出整体进口速度还是很幅度放缓的。

　　从进口口岸的组成情况看，天津这么多年来一直遥遥领先，42万台，而且比去年同期还增长了9.6%。上海位居第二，将近35万台，同比增长5.5%。黄埔港下降了8.7%，24万台。大连也是今年速度增长比较快，虽然总量不是很高，但是增长速度很快，增长了22.6%。

　　从整体的各个港区来看，全国范围内天津、上海、黄埔还是正好北部、中部和南部三大进口整车的集散地，这三个口岸进口整车的数量达到了整体整车数量进口的98%。

　　我们从排量上进行了一个简单的对比，从排量上看，前11个月跟去年前11个月同比的情况，小排量车的整体数量有所提高。2.0到3.0之间的还是主流，今年几乎占一半，47.6%，比去年同期增长了3.3。3.0以上的占总比的11.2%，比去年同期下降5.2%，下降幅度比较大。从这个情况来看，应该说大排量的车还是受各种因素的影响有所下降。3.0以上的进口份额下降4.5%，总体下降了这么多。2.0到3.0之间的还是小幅，3.0以下的比去年同期增长了5个百分点，3.0以上的汽车还是受大家的环保概念和税的概念以及整体经济情况影响，在进口车的数量上都有所体现。

　　汽车原产国，今年异军突起的美国车，原产于美国的贸易国的车整体有大幅度增长，去年才14万，今年增长了36%达到了20万台。相对的德系车整个占了22%，总量还是最高的，但是同比下降26%。大家现在越来越喜欢美国车，但是总量上还是德国车第一。日本车平稳降了5%左右，18万。英系车增长的也很大，22%。韩国基本持平，相对来讲比较少。