这个问题的关键在于，首先要了解：

悬架是做什么的？双叉臂有什么特点？前悬与后悬在需求上有何不同？

【资料图】

悬架，作为连接车轮与车身的中间环节，其结构特点对轮胎与地面的接触有着很大影响。

而轮胎，作为连接汽车与路面的唯1部件，它与路面的相互作用决定着汽车的运动状态与性能。

双叉臂悬架是通过上下两层控制臂来约束车轮运动的一种悬架结构，有着极大的性能优势，但受空间制约很大，成本控制也不理想，因此短板也比较突出。

用在前悬

前后轮之间最大的区别就在于：前轮需要控制转向。所以前轮除了要做垂直方向的运动之外，还要围绕主销转动。对悬架而言，这就意味着，前轮运动时会引起定位参数的变化，随着车轮转向角的变化，车轮的外倾角、束角均会发生变化，这就会影响轮胎侧偏刚度，进而影响车辆行驶性能。

相对于其它形式的悬架结构，双叉臂悬架可以通过控制臂的位置以及尺寸来控制车轮的运动轨迹，由于双叉臂的控制臂更多，因此对车轮运动的约束也就更“牢靠”，对本身定位数据较复杂的前轮的性能加持十分有利。

用在后悬

汽车性能发挥的关键，就是每个轮子都能紧抓地面。但由于轮胎橡胶本身具有摩擦极限，所以在车辆设计时，就需要尽可能平衡前轮与后轮的摩擦，让它们的极限更接近。如果前轮先到极限，转向轮会先失控，转向不足特性加大，车会推头；反之，后轮先到极限，转向过度特性增强，车会甩尾。

而双叉臂用作后悬架时，可以借助多控制臂约束后轮，改善后轮侧偏刚度，以维持前后轮间的平衡。

前与后，利与弊

双叉臂悬架结构虽然对车轮的约束能力强，但空间与布置却是它难以规避的短板。控制臂空间不足，悬架都未必能工作，更甭说性能了；另一方面，由于双叉臂控制臂的铰接点位置需求比较高，这不仅会给制造增加困难，如果品牌车型较多，各车型之间的统一也是个难题。

所以对很多“买菜”取向的车辆而言，双叉臂就没什么特别的必要性。

而对行驶性能追求较高的车辆，双叉臂就比较适用，因为通过强力约束，它可以改善轮胎的侧偏刚度表现。用在前还是后，则要结合轮胎的侧偏刚度进行整体考量。

比如斯巴鲁的车型，由于采用水平对置发动机，横向空间不足以放置双叉臂结构，即便强行塞进去，也未必能调校出理想的性能表现。但水平对置发动机天生的低重心特性，给了斯巴鲁前悬性能底气，麦弗逊结构依旧实力出众，后悬架则采用双叉臂以实现对后轮接地面更好的控制，确保前后运动平衡。