过去，人们选择一台四驱强劲的车，往往是因为看重其越野性能。而今，电动四驱有着更丰富的内涵，既有传统四驱的抓地力优势，又无结构复杂的分动箱及其传动机构所累，动力分配还能更快更精准。那么小鹏XPower智能四驱系统与传统燃油车的机械四驱系统相比表现如何？

独立钻研 高效配比

(资料图)

电动四驱系统与传统燃油车的机械四驱系统明显不同。

首先是在动力输出方式上，搭载电动四驱的纯电车型在加速性能上与依靠内燃机驱动的机械四驱相比有着巨大的优势，得益于电机的工作特性，电机通电即可获得最大扭矩，XPower智能四驱系统更有着316kW、655N·m的优秀综合输出，足以媲美传统燃油车上搭载的4.0T V8引擎。

其次在结构上，传统机械四驱的动力来源自发动机，动力从发动机输出后需要经过变速箱、分动箱，zui后分别把动力输出到前后轴的差速器上，最终到达车轮。而电动四驱设计上更为灵活，通过前后轴各放置一个驱动电机的方式，省掉机械传动部件的同时，实现更加灵活的扭矩分配，牵引力的输出不再受限于传动部件。从动力分配比例上来看，既可实现纯前驱或纯后驱，也可实现任何比例的全轮驱动。

归功于高性能三合一电驱系统，小鹏P7不仅在没有牺牲内部空间的情况下，轻松坐拥大排引擎的动力储备，还得益于从0输出峰值扭矩的特性，4秒级的0-100km/h加速轻松拿下。

突破性能，随心操控

基于前后独立双电机，XPower智能四驱系统能够实现整车智能全轮驱动，充分利用不同路面下的四驱抓地力，在整车纵向和横向的两个维度上，全面提升整车在动力性、经济性、操纵稳定性三个方面的性能，从而适应各种复杂路面与天气状况，使操纵与性能得到提升。

就拿常见的雨、雪天气来说，湿滑的路面上轮胎和地面的摩擦力系数明显下降，车辆在驱动和动能回收滑行过程中会出现轮胎打滑的现象，这导致车辆的加速能力、动能回收能力降低，车辆稳定性变差。

那么面对以上情况拥有XPower智能四驱系统的小鹏P7是如何机智解决的呢？

在驱动过程中，当VCU（整车控制器）检测到某个轴上驱动的车轮出现打滑的情况时，VCU会将多余的动力从打滑的驱动轴分配到未打滑的驱动轴上，从而能够充分利用四轮的抓地力，在短时间内获得最大的牵引力。

除此之外VCU还能根据车辆当前的横摆角速度和期望的横摆角速度进行对比，当车辆出现不足转向时，车辆扭矩分配向后轮转移加大车尾的推力。或当车辆出现过度转向时，车辆扭矩分配向前轮转移加大车头的牵引力。面对各种路况，智能四驱系统都能及时地调整扭矩分配，使车辆恢复稳定。

那么车辆在滑行时动能回收的过程中智能四驱系统又是如何工作的呢？在这个过程中，智能四驱系统通过对车辆的状态以及路面情况进行监控，能够及时根据车辆状态以及路面情况调整车辆在滑行时的动能回收分配比例，使车辆在低附着的路面行驶时，依旧能够在保持车辆稳定的情况下为车辆提供高动能回收能力。

当车辆出现上述问题时，小鹏P7的智能四驱系统能够准确及时地识别这些工况，并迅速调整前后电机的扭矩分配使车辆能够达到zui佳性能。

三种模式 三种体验

驾驶者在不同场景中使用不同的驾驶模式，系统将采用不同扭矩分配控制方式，实现不同性能目标：

经济模式：低动态下，主要以后驱为主；高动态下，前后电机高效协同，保证最大的经济性和续航里程。

运动模式：始终保持全轮驱动状态，同时对方向盘输入、纵向加速度、横向加速度、横摆角速度等整车信息进行采集，可以动态实时调整分配比例，在低车速下后驱分配更多牵引力，充分利用加速过程中后轮抓地力，实现更快加速和更大横摆相应及转向特性。在高车速下，适当转移相应扭矩到前轮，以提高整车动态稳定性，表现尤为突出的是在湿滑、冰雪路面上。

标准模式：同时兼顾经济性和运动性，根据实时需求调整扭矩大小，并对驾驶员意图进行预判，实现动态调整扭矩分配，提升驾控感受。

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