马赫，是一个物理学单位，用来表示速度与音速的比值，通常我们会在描述飞机、火箭等航天器的速度上见到这一词汇。

1马赫就相当于运动速度达到了音速。所以，当一台车推出马赫版，显而易见，动力它的强项。

说到这里，先插播一条新闻。

(相关资料图)

2021年CTCC中国汽车场地职业联赛当中，东风风神车队首次搭载东风品牌的马赫动力1.5T发动机，在上海站两天的比赛当中，该车队斩获11座赛事奖杯，非常令人惊讶的成绩！

其中提到的马赫动力并不是赛车的专属，是不是非常激动？

在能够买到的轿车、SUV等产品上均进行了搭载，就拿这次和大家聊的这台车为例， 马赫版，给我留下了较之前不太一样的印象。

东风风神AX7我还是有着比较深入的接触的，从2018年到现在，每一次改款上市后的产品我都进行过体验。

之前我会觉得这是一款比较称职的家用SUV，尤其是三大件上面依托东风的合资品牌技术，会有比较成熟的体验。

这一次体验马赫版之前，我已经做好了一些心理准备。

毕竟是在动力方面做提升，不过实际体验过后，我发现自己的准备还是不那么充分。

当一台家用车变得动力过剩

通常家用车会更加注重用车的经济性，也就是其搭载的发动机会偏重省油而不是性能，不过随着发动机技术的发展，我们可以在两者之间找到一个平衡。

就像我在刚拿到这台东风风神AX7马赫版的时候，我知道它在动力方面有了提升，所以我还刻意控制了自己的右脚，会比平时开车踩油门的幅度要低，不过这台车还是难以掩饰自身往前冲的势头。

如果用一个词来形容这台搭载马赫动力的车型，那我觉得一定是稳中带快。

为什么我会把稳字放在前面，虽然它的动力来的要快一些，但是还是能够感受到变速箱对于整个节奏的把控还是比较到位的。

刚才说到，轻踩油门会有往前冲的趋势，但是不用慌，这是一种完全可控的动势，这和大排量发动机的暴躁输出有着本质的差别。

简单来说就是这台1.5T发动机能够轻松调动出来你的驾驶欲望。

最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，对于一台小排量发动机来说这是一个非常出色的数据，最重要的是，数据与真实体验能够相匹配。

这套动力让我觉得比较出色的地方是后半程的发力，通常小排量涡轮发动机会在起步阶段带来明显的发力，但是后半程由于排气量的限制，往往会有些疲软。

但是东风风神AX7马赫版在时速超过一百公里后的加速也非常畅快，这是出乎我意料的一点，这在高速超车的时候能够迅速完成动作，不会有拖沓的感觉发生。

虽然排量只有1.5L，但是实际的驾驶感觉能够达到一些2.0T发动机的水平，而且在涡轮起压之后，动力输出会有一个明显的提升。

甚至在弯中深给油出现了扭力转向的情况，当然这只是为了测试车辆，并不提倡日常这样驾驶。

不过有一说一，转向的手感与这套动力配合起来略显逊色。

当然了，并不是说开起来不舒服，而是偏重的电子感与更快更直接的动力输出搭配起来显得存在感太小了，也就是说转向手感过于轻盈。

当然，这是一个在日常城市驾驶当中非常讨喜的设定，不过这时候大家可能又会产生一个担忧，就是轻盈的转向手感会不会让车开起来有那种忽忽悠悠的轻飘感？

对于东风风神AX7来说，大可放心。

底盘的表现还是很扎实的，对于细小的震动会有充分的过滤，像小石子或是不平整几乎不会传递到车内。

在遇到减速带的时候，虽然不是那么柔软，但是并没有什么多余的震动，有一些韧性在里面，是我很喜欢的一个调校风格。

这在现在也是一个比较明显的趋势，很多车型都在打着年轻人喜爱的旗号去着重强化车辆的动态响应，这是一个好事情吗？

当然，别忘了一台车的动力好坏不光影响到日常驾驶体验，在出现紧急情况的时候还能尽快躲避。

所以说，当东风风神推出马赫动力后，这对于众多消费者来说一个好消息。

而且对于一台车来说，动力的升级也最重要的提升之一，远比设计、配置等一些表面功夫强得多。

全新的风暴美学

这是这台东风风神AX7马赫版采用的设计语言，前面说到近几年的每一代改款车型我都接触过，从中也可以看到整个设计风格的转变。

当时的18年款的AX7还是偏重稳重，使用一种不会出错的设计，能够讨好全年龄段的消费者。

随后的改款车型相对来说变得棱角多了起来，看起来更有力量感；而这一次的新车看起来则多了一分夸张。

说实话，这台车白色的配色真的不如主打色“星河灰”好看，那个灰色看起来会更有战斗的气息。

而且，和车身上面一些红黑配色的包围装饰件搭配起来更加协调。